前轱辘不转后轱辘转 五款国产后驱车测试

　　林荫大道 后座之车

　　别克林荫大道基本不面对驾驶者或者家庭用户，它的顾客是后座乘客。在澳大利亚霍顿主导开发的新一代中大型后驱轿车Zeta平台上，驾驶乐趣基本荡然无存，庞大的车身需要时刻给予关照，绵软的悬挂、间接的方向盘手感也是为了让后座更好地休息而不是享受驾驶。坐在林荫大道的司机座上，所有人都会把你当成职业司机。

　　锐志 安静的运动型车

　　要想轻松驾驭，而且较德国豪华品牌更轻松地拥有，你还有个选择，那就是丰田锐志，丰田锐志是目前最便宜的后驱轿车，只要20万出头就可以买到2.5S。锐志是非典型后驱运动轿车，丰田将锐志调校得非常安静，跟雷克萨斯别无二致，给人信心不足，以至于它很少能刺激你享受后驱乐趣的神经。也许它真正的定位是儒雅的驾驶爱好者，或者不想买皇冠那么正经的车的家庭用户。哦，对了，还有一点要提醒，最低配的2.5S没有牵引力控制和车身动态稳定控制系统。

　　论面子 车不在大，有品牌则灵

　　车在中国更多还是一种象征，因此面子工程也丝毫不能缺，这也是为什么宝马和奔驰都放下高傲的身段，为中国市场专门打造加长豪华车。

　　五辆后驱车摆在面前，身形最大的林荫大道却并不是最有面子的，品牌基因和车型血统都决定了它不能跟奔驰和宝马相提并论，对于豪华车消费者来说，让别人能看出这是一台豪华车是很重要的。这也是为什么林荫大道虽然有大得多的空间、丰富得多的配置以及好得多的动力系统，但始终卖不过贵得多的丰田皇冠和奥迪A6。

　　锐志的形象颇为低调，要不是4S店销售顾问关于它能漂移的介绍，一般消费者只会当它是一部中高级轿车，秉承了丰田一贯的中庸和谐之道，低调地满足绝大多数人的需求是丰田取得成功的法宝之一。

　　奔驰和宝马是这个环节无可争议的强者，品牌号召力到了无以复加的地步。只要是有着三叉戟和BMW徽标出现，就一定意味着不小的面子，坐在车里你会感受到自豪。

　　浪迪与面子无关，它是地地道道的生产工具。装载一人高的梯子根本就是小菜一碟，它能承载将近一吨重的东西，多拉快跑是这种车型的王道。当然我们也发现，林荫大道巨大的后备厢也能轻松放下1.6米高的梯子，确实是大肚量！

　　论装备 前排后排同乐

　　小面是朴素的，没有CD，只有卡带和手调收音机，多数时候我并不想听它，音质不好，都无法掩盖发动机噪音，拧来拧去也太麻烦。不过好在它有冷暖空调、四个门的电动窗和中控锁，这比一般小面可强多了。

　　其他四辆车相对小面来说是绝对的奢侈品。宝马530Li在09款上更新了i-Drive系统，增加的控制按键让驾驶者不会像以前一样在繁复的操作界面中迷失方向，甚至现在都完全不需要研究像红宝书一样厚的说明书了，设定导航、空调及其他车辆设置都简单明了。电控换挡手柄也绝对新鲜，就像一个最新款的游戏机手柄一样，更关键的是它非常便利好用，按住侧面按钮向后拉到头就是前进挡、向前推到头就是倒挡、按一下顶部的按钮就进入停车挡，宝马在操控装备上的想象力简直是登峰造极。另外宝马的驾驶坐椅非常值得称道，除了常规的8方向调校以外，还增加了腿部和颈部支撑的调节功能。

　　林荫大道的后排也享受基本相同的待遇，左右两个主座靠背角度、坐垫长度、头枕位置都可以在很多的范围内进行电动调节，也可以控制副驾驶坐椅向前折叠以获得更好的视野。前排坐椅背后隐藏了一个面积不小的桌板，打开就能形成一个氛围不错的办公空间。中央扶手箱中的控制面板可以控制除了方向盘以外的车上多数装备，包括空调和Harman/Kardon高级影音系统。

　　奔驰C230是为私人用户准备的中级豪华车，后排没有什么新奇的设计，主要功能都集中在前排。导航和液晶显示屏被隐藏在中控台的一个盖子下面，通过COMMAND控制系统，多数人都可以很快上手对车载设备进行设置。车上每一个按钮、旋钮使用起来的手感都是一流的，尤其是空调旋钮，清脆的金属声使控制更精确的同时也带来了触感的享受。7挡自动变速箱也是这五辆后驱车中最先进的，换挡的平顺性无可挑剔。

　　相比较前几款豪华车，锐志就显得比较平淡了，除了后驱以外，它几乎没有什么突出的配置。不过这款车的内饰做工确实比其他丰田国产车型要好很多，材料和工艺都颇为考究。